Web Analytics Made Easy - Statcounter

سرپرست وزارت صمت گفت: آمریکایی ها براساس تحلیل و بررسی‌های که انجام داده اند به این نتیجه رسیده اند که باید تحریم نفت ایران را برداشت زیرا براساس گزارش کنکره آمریکا، با وجود تحریم های نفتی ایران در حال فاصله گرفتن از اقتصاد نفتی است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس حسین مدرس خیابانی، سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت روز گذشته در بازدید که به مناسبت 17 مرداد روز خبرنگار داشت با مدیرعامل خبرگزاری دیدار و سپس از بخش های مختلف این خبرگزاری بازدید کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

مدرس خیابانی برای تصدی کرسی وزارت صمت از سوی رئیس‌جمهور به مجلس معرفی شده و قرار است روز چهارشنبه 22 مرداد برای گرفتن رای اعتماد نمایندگان در مجلس حضور پیدا کند. مدرس خیابانی پیش از برکناری رحمانی از وزارت صمت، قائم‌مقام وزیر در امور بازرگانی بود و پیش از آن هم به مدت 17 سال مسئولیت‌های مختلفی در وزارت بازرگانی سابق و بخش بازرگانی وزارت صمت همچون قائم‌مقام معاونت بازرگانی داخلی، مدیرکل برنامه‌ریزی وزارت بازرگانی، مدیر کل تامین و توزیع کالا و مدیر کل دفتر تنظیم بازار را بر عهده داشته است.

در کارنامه مدرس خیابانی همچنین مدیریت تعدادی از واحدهای صنعتی به خصوص در حوزه‌های فولاد و سیمان نیز مشاهده می‌شود.

سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت با حضور در جمع خبرنگاران فارس به پرسش‌های آنها در دو بخش صنعت و بازرگانی پاسخ داد که بخش اول این مصاحبه در ادامه آمده است: 

* توسعه صادرات غیر نفتی نقطه اتکای جایگزینی درآمدهای نفتی است

فارس: جناب آقای مدرس خیابانی، فاصله گرفتن از نفت و درآمدهای نفتی در شرایط تحریم امری ضروری است و در سال های اخیر دولت و وزارت صمت به آن اهتمام ویژه  ای داشته است. بطوری که به همت سازمان توسعه تجارت ایران مدتی است که  در راستای توسعه صادرات غیرنفتی جلساتی با حضور مسئولان بخش های خصوصی و دولتی به صورت هفتگی برگزار می شود، اما علیرغم تاکیدات فراوان به مقوله توسعه صادرات اتفاق خاصی در بخش صادرات بجز انعقاد قرارداد با اتحادیه اوراسیا  صورت نگرفته است  و با توجه به تاکیدات فراوان به امر صادرات در سال های اخیر نه تنها شاهد جهش صادراتی نبوده ایم بلکه امسال و در 4 ماهه ابتدای سال  99 نسبت به مدت مشابه سال قبل با کاهش شدید صادرات مواجه شده ایم. دلیل کاهش صادرات چیست؟ 

مدرس خیابانی: ما از تحریم برای فاصله گرفتن از اقتصاد نفتی استفاده کردیم و اکنون این آرزوی دیرینه  که زمانی دست نیافتنی بنظر می  رسید رخ داده است.

‌نقطه اتکای فاصله گرفتن از درآمدهای نفتی، توسعه صادرات غیرنفتی است بنابراین حتما به آن توجه ویژه می شود و اگر صادرات در سال گذشته بیشتر از جنس منابع ارزی و درآمدی بود امسال صادرات به تامین مواد اولیه کارخانجات گره خورده است و بخش اعظمی از ارز حاصل از صادرات صرف خرید مواد اولیه کارخانجات مختلف خودرو، لوازم خانگی و امثال آن می شود.

اما در پاسخ به این سوال که چرا طی سال های اخیر علیرغم تاکید بر امر صادرات، جهشی در صادرات مشاهده نشده است باید پرسید که چه چیز ما با بقیه کشورها قابل مقایسه است؟ ما تحت شدیدترین تحریم ها قرار داریم، کشتیرانی، سیستم بانکی، سوئیف، تجار و تجارت ما تحریم است و لذا هیچ کشوری را در جهان نخواهید یافت که به اندازه ایران تحت تحریم باشد.

بنابراین؛ اگر کشوری مانند ترکیه سالانه 187 میلیارد دلار صادرات دارد با توجه به امکاناتی است که در زمینه تجارت در اختیار دارد که اصلا قابل مقایسه با امکانات ما نیست، تجار این کشور هیچگونه محدودیتی در مراودات تجاری با سایر کشورها ندارند و به راحتی ویزای تمامی کشورها را دریافت می کنند و هر جا که  بخواهند کشتی می برند هر جا که بخواهند بانک تاسیس می کنند و از امکانات بانکی مختلف مانند باز کردن ال سی برخوردارند.

ما  برای تجارت از ابزارهایی مانند تهاتر استفاده می کنیم که برای بسیاری از تجار در سراسر دنیا باورکردنی و قابل تصور نیست، تهاتر در دنیا منسوخ شده اما ما از این حربه ها برای مبارزه با نقشه های دشمنان استفاده می کنیم و موفقیت هایی نیز بدست آورده ایم.  

ما نمی توانیم دستمان را جلوی دشمنان بالا ببریم و قرار هم نیست که در مقابل دشمنان زانو بزنیم بنابراین باید تمام تلاش خود را برای مبارزه با تحریم ها بکار گیریم و تحت شدیدترین تحریم ها راهکارهایی را برای سنگ اندازی های متعدد آن ها پیدا کنیم. لذا مقایسه ما با سایر کشورها در امر تجارت یک قیاس مع الفارق است.

فارس:  اگرچه بر روی توسعه صادرات با کشورهای همسایه تاکید می شود اما تمرکز مطلق بر صادرات به کشورهای همسایه به نوعی محدودیت صادراتی محسوب می شود و این محدودیت بر اثر یک اتفاق ممکن است منجر به کاهش شدید صادرات ما شود،  به عنوان مثال در این مورد  می توان به بسته شدن مرزهای کشورهای همسایه در ایام ابتدای امسال و پس از شیوع کرونا اشاره کرد که منجر به کاهش شدید صادرات ما طی دو ماهه ابتدای سال شد. لذا با توجه به جمیع مسائل و مشکلاتی که در امر صادرات وجود دارد و اینکه برخی کارشناسان پیش بینی می کنند درآمدهای صادراتی امسال به شدت افت خواهد کرد،  بفرمایید که برنامه شما  در این بخش چیست و آیا می توان امسال حداقل به میزان سال گذشته از درآمد صادراتی برخوردار بود؟  

مدرس خیابانی:  کرونا باعث شد که یک مقایسه برابر در خصوص تجارت بین همه کشورها انجام شود، با شیوع ویروس کرونا و محدودیت هایی که در امر تجارت بین کشورها بوجود آمد تجارت کشورهای مختلف بین 13 تا 33 درصد کاهش یافت.

تجارت کشورهایی مانند آلمان، فرانسه، اسپانیا، ایتالیا 45 درصد کاهش یافت و بعد از سال 1942 برای اولین بار رشد اقتصادی کشور آلمان منفی شد و 7 درصد کاهش یافت و این اتفاقات در این کشورها فقط ناشی از تاثیرات کرونا بر اقتصاد آنها بود. در حالی که ما هم مانند این کشورها با کرونا مواجه شدیم و هم از قبل با موضوع تحریم ها روبرو بودیم. لذا اگر اثر کرونا را بر اقتصاد و تجارت این کشورها با اثر تحریم ها بر اقتصاد و تجارت کشورمان مقایسه کنیم مشاهده خواهیم کرد که اثر کرونا بر ما بسیار رقیق تر است.

کرونا به تنهایی صنعت این کشورها را دستخوش چنین آسیب های بزرگی کرده بنابراین باید پرسید که اگر این کشورها دچار تحریم بودند با چه مشکلاتی مواجه می شدند؟ در حالی رشد اقتصادی آلمان 7 درصد بر اثر تاثیر شیوع ویروس کرونا کاهش یافته که این کشور بزرگترین قدرت اقتصادی اروپا است .

اگرچه  تعدادی از مرزهای کشورهای  در ابتدای شیوع ویروس کرونا یکی پس از دیگری بر روی تجارت خارجی ما بسته می شد اما باید به این نکته نیز توجه کرد که اتفاقا یکی از نقاط قوت ما در بحث کرونا همین مرزهای کشورهای همسایه  بود زیرا اولا برخی کشورها از جمله افغانستان و اقلیم کردستان حتی در سخت ترین شرایط شیوع ویروس کرونا مرزهای خود را به روی کالاهای صادراتی ایران نبستند و برخی از کشورها از جمله آذربایجان سریعا مرزهای بسته خود را بر روی کالاهای ایرانی بازکردند. 

اکنون هم شرایط مرزها بسیار به حالت عادی نزدیک است و اگر در 2 ماهه ابتدای امسال حدود 49 درصد شاهد کاهش صادرات بودیم این کاهش با باز شدن مرزها و عادی شدن شرایط تجاری در حال بهبود است.

* به کسب درآمد 41 میلیارد دلار صادرات غیرنفتی خوشبین هستیم

فارس: امسال درآمدهای صادراتی ما چقدر خواهد بود؟

مدرس خیابانی: اکنون نمی خواهم عددی را  در این زمینه اعلام کنم اما برنامه و چشم انداز وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص دستیابی به درآمدهای صادراتی تا پایان سال همان رقم 41 میلیارد دلار صادرات در سال گذشته است و ما به عنوان متولی بخش تجارت به دستیابی به این رقم صادراتی بسیار خوشبین هستیم ضمن اینکه افزایش نرخ ارز نیز به تحقق این میزان صادرات کمک خواهد کرد.

با توجه به افزایش نرخ ارز به کسب درآمد 41 میلیارد دلاری صادراتی غیرنفتی خوشبین هستم. 

 

البته این خوشبینی براساس بررسیها و مشاهدات عینی حاصل شده است زیرا در بازدید از استان های مختلف و واحدهای تولیدی آن استان ها گزارشاتی از توسعه صادرات به ما ارائه می شود که بسیار برای ما امیدوار کننده است. به عنوان مثال در بازدیدی که از واحدهای تولیدی استان مازندران داشتم استاندار مازندران اعلام کرد که صادرات این استان در سال جاری به سه برابر سال گذشته رسیده است و در یک بازدید از یک واحد تولیدی مسئول آن کارخانه اعلام کرد صادراتش نسبت به سال گذشته سه برابر افزایش یافت است. البته منکر این موضوع نیز نیستیم که ممکن است صادرات در برخی استان ها نیز کاهش یافته باشد.

 

* کاهش قیمت اقلام صادراتی عامل موثر بر کاهش ارزش صادرات

 ذکر این نکته نیز ضروری است که بخشی از کاهش صادرات کشور در سال جاری مرتبط به کاهش تناژ یا حجم کالای صادراتی نیست بلکه به دلیل کاهش قیمت کالاهای صادراتی است بطوری که در حال حاضر قیمت فلزات مختلف، مواد پتروشیمی و فرآورده های نفتی کاهش یافته است و این موضوع بر کاهش آمارهای صادراتی ما موثر است.

براساس آمار منتشر شده صادرات غیرنفتی ما در 4 ماهه ابتدای امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 40 درصد کاهش داشته اما اگر صادرات گاز در سال گذشته را حذف کنیم مقایسه ارقام صادراتی افت 27 درصدی صادرات غیرنفتی در 4 ماهه سال را نشان خواهد دارد.

به هر حال صادرکنندگان ما در شرایط فعلی جنگ اقتصادی به عنوان خط شکنان این جنگ اقتصادی، خوب مقاومت کرده اند و تاکنون به خوبی  پیش رفته اند و اگرچه تحریم  تجارت ما را نشانه گرفته است اما موجب انسجام داخلی شده است.

باید به این نکته تاکید کرد که با توجه به رکود اقتصادی حاکم و کاهش قدرت خرید اگر مسیر صادرات را باز نکنیم امکان جهش تولید وجود ندارد.

ماموریت صادرات هموار کردن مسیر جهش تولید است و در این راستا برخی صادرکنندگان خوب اقدام کرده اند و با بازگشت ارز حاصل از صادرات خدمات ارزنده ای ارائه داده اند اما برخی از صادرکنندگان از شرایط سوء استفاده کرده اند و ارز را به کشور باز نگردانده اند که وزارت صمت نیز تمهیداتی را برای محدود کردن کارت های بازرگانی یک بار مصرف و اجاره ای در نظر دارد.

* رشد 63 درصدی تجارت با اوراسیا

اگرچه با توجه به محدودیت  های صادراتی صادرات کشور متمرکز بر 15 کشور همسایه و شریک های مثل هند و چین است اما تاکنون با توجه به شرایط وضعیت قابل قبولی داشته ایم ضمن اینکه در تجارت با اوراسیا 63 درصد رشد صادراتی را تجربه کردیم.

فارس:  یکی از بخش های اقتصادی کشور بازار لوازم خانگی است، که این بازار در سال 97 پس از جهش شدید ارزی و همچنین خروج دو سازنده برزرگ  لوازم خانگی کره ای از کشور دستخوش تغییرات و مشکلات فراوانی شد. شوک خروج این دو سازنده خارجی لوزام خانگی در کشوربرای مدتی این بازار را در رکود شدید فرو برد و کالاهای مورد نیاز مردم در بخش لوازم خانگی نایاب، کمیاب و بسیار گران شد. اما علیرغم اینکه دو سال از آن شرایط بحرانی می گذرد و اقداماتی نیز برای جایگزینی تولید انجام شده همچنان اوضاع مساعدی را در این بازار شاهد نیستیم و همچنان این بازار با گرانی مواجه است و اجناس نایاب است و اگر هم کالایی در بازار عرضه می شد اغلب کالاهای موسوم به بانه ای و قاچاق است.  چرا طی مدت دو سال در وضعیت این بازار تغییری حاصل نشد؟ وضعیت این بازار در آینده چگونه خواهد شد؟

مدرس خیابانی: بازار لوازم خانگی ما در حال پوست اندازی است، یکی از کارخانه های تولید لوازم خانگی داخلی در حال راه اندازی خط تولید یخچال و فریزر است و یکی دیگر از کارخانه های ما در حال راه اندازی خط تولید 700 هزار دستگاه تلویزیون با پنل داخلی است. همچنین کارخانه دیگر تولید کننده لوزم خانگی، امسال در سه ماهه اول سال سه برابر کل تولید سال گذشته کولر گازی تولید کرده است و بنابراین تولید کنندگان لوازم خانگی داخلی ما در حال داخلی سازی هستند بطوری که بخش قابل توجهی از کولرهای گازی موجود در بازار داخلی سازی شده است.  

تولید لوازم خانگی در کشور دستخوش تغییرات اساسی شده و لوازم خانگی کاملا وابسته ما به کره، چین و اروپا در حال داخلی سازی است.

در مجموع با توجه به اقدامات انجام شده باید گفت تولید لوازم خانگی در کشور دستخوش تغییرات اساسی شده و لوازم خانگی کاملا وابسته ما به کره، چین و اروپا در حال داخلی سازی است.

بازار دارای دو فضا است یکی فضای واقعی است که شاهد افزایش تولید هستیم و دیگری فضای روانی است که در آن ممکن است سوء استفاده هایی هم صورت گیرد و بعضا برخی  افراد به دلیل کسب سود بیشتر ممکن است از عرضه کالا امتناع کنند.

* افزایش تولید لوازم خانگی در سال جاری

در سال جاری 70 درصد تولید ماشین لباس شویی ما نسبت به سال گذشته افزایش یافته و حدود 60 درصد تولید تلویزیون افزایش یافته ضمن اینکه عمق داخلی سازی کالاهایی مثل کولر گازی تا 70 درصد افزایش یافته است.

در مورد تولید تلویزیون بسیاری معتقدند بودند  که ما در زمینه صنایع الکترونیک  از مزیت اقتصادی برخوردار نیستیم و لذا نباید وارد مقوله تولید تلویزیون شویم. 

خط تولید  300 هزار دستگاه یخچال و فریزر امسال در قم در هفته دولت راه اندازی می شود و علاوه بر آن در نیشابور نیز تولید یخچال و فریزر با قطعات داخلی انجام می شود در مورد تولید این اقلام مشکلی برای تولید فن کمپرسور وجود دارد که در حال مطالعه و بررسی های لازم برای تولید داخلی آن نیز هستیم.

 

* عدم نظارت کافی بر بازار لوازم خانگی بخش عرضه را با مشکل مواجه کرده است

فارس: علیرغم توضیحاتی که در مورد تولید لوازم خانگی داخلی ارائه شد اما همچنان بازار لوازم خانگی  با کمبود  مواجه است و اجناس در این بازار بسیار گران است. ضمن اینکه با مراجعه به فروشگاه ها و مغازه های سطح شهر مشاهده می شود که اغلب کالاها ناموجود است؟ دلیل این اتفاق چیست؟

مدرس خیابانی: در مورد گرانی باید به این نکته توجه کرد که اگر چندین کالا همزمان در یک بازار گران شود حاکی از آن است که عواملی بر این مقوله موثر بوده است زیرا وقتی هم تولید اضافه می شود و هم گرانی صورت می گیرد نشان می دهد که هزینه های تولید افزایش یافته است بنابراین پیرو این مساله بیان می کنم که گرانی ماحصل کمبود لوازم خانگی وجود ندارد.

الان در تمام مغازه ها کالا وجود دارد، اما ممکن است نظارت نباشد و عده ای به دلیل عدم نظات کافی سوء استفاده کنند و اجناس خود را در بازار عرضه نکنند.

با توجه به انتظارات تورمی و سوء استفاده برخی برای کسب سود بیشتر لذا امسال سیاست بازرسی وزارت صمت نظارت بر انبارها و مراکز نگهداری است. در حال حاضر حتی ممکن است به مغازه ای برای خرید مراجعه کنید و فروشنده ای که تا پیش از این اصرار داشت از وی خرید کنید شما را برای خرید به مغازه دیگری هدایت کند و هدف از این کار این است که کالای خود را نگهداری تا بعد از افزایش قیمت، گران تر بفروشد و سود بیشتری کسب کند.

اما در مجموع باید گفت موجود بودن کالا و گرانی آن ماحصل  افزایش هزینه های تولید است و مادامی که تولید ما بر مبنای نهاده با ارز 17 یا 18 هزار تومانی است، هر چقدر قیمت ارز افزایش یابد باید نگران بود. زیرا در این شرایط  هزینه های تولید افزایش می یابد. اما اگر بتوانیم نهاده ها را با نرخ داخلی و مواد داخلی تولید کنیم هزینه تولید نیز کاهش می یابد بنابراین اولین نکته در بحث جهش تولید و کاهش هزینه های تولید داخلی سازی قطعات و تولیدات است و اگرداخلی سازی صورت نگیرد نوسانات قیمت با نوسانات قیمت ارز را همچنان شاهد خواهیم بود.

اذعان تولید کنندگان به فرصت بی بدیل تولید لوازم خانگی

در زمینه لوازم خانگی ظرفیت های فراوان خالی وجود دارد که اکنون زمان بهره برداری از این ظرفیت هاست و حتی تولیدکنندگان داخلی ما نیز صراحتا به این موضوع اذعان دارند که اکنون فرصت بی بدیلی برای کشور است که در زمینه تولید لوازم خانگی گام های موثرتری برداریم. 

هرچند تحریم ها فرصت هایی را در زمینه های مختلف از جمله در بحث تولید  بوجود آورده اما در زمینه تامین مواد اولیه و نهادها مشکلاتی را ایجاد کرده است، اما علیرغم این وضعیت بخش تولید کشور  تاکنون تاب آوری خوبی داشته و با استفاده از ظرفیت های خالی خوب مقاومت کرده است بطوری که در تمام رسته ها تولید افزایشی بوده است.

واردات را  به مواد اولیه کارخانجات، کالاهای اساسی و واسطه ای محدود کرده ایم و باید گفت که تنها مسیر عبور از تحریم ها و حتی تنها مسیر عبور از کرونا تولید است زیرا با تولید اقلام بهداشتی مورد نیاز برای مبارزه با کرونا به وضعیت کشورهایی که برای تامین اقلام بهداشتی بعد از شیوع ویروس کروناگرفتار شدند،گرفتار نشدیم .

به همان اندازه که افزایش نرخ ارز برای صادرات مزیت رقابتی دارد به همان اندازه نیز هزینه های تولید بخاطر واردات نهادها افزایش یافته است لذا تولید کنندگان اکنون به این فکر افتاده اند که داخلی سازی کنند و داخلی سازی  نیز اقتصادی تر شد و در حالی که  در گذشته تولید کنندگان در مورد داخلی سازی معتقد بودند که با تیراژ کم داخلی سازی صرفه اقتصادی ندارد اما اکنون حتی با دلار 17 هزار تومان و با تیراژ کم داخلی سازی به صرفه تر شده است.  

* عجز آمریکایی ها در خصوص توسعه صنایع داخلی ایران علیرغم تحریم ها

در زمینه داخلی سازی و توسعه تولید داخلی آنقدر اقدامات خوبی انجام شده است که  آمریکایی ها براساس تحلیل و بررسی‌های که انجام داده اند به این نتیجه رسیده اند که باید تحریم نفت ایران را برداشت زیرا براساس گزارش کنکره  آمریکا،  با وجود تحریم های نفتی ایران در حال فاصله گرفتن از اقتصاد نفتی است و تولیداتش در حال تقویت است. حتی در این گزارش ها اعلام شده برای جلوگیری از توسعه صنعت خودرو اجازه صادرات قطعات تولید خودرو به این کشور را ندهید اما اجازه صادرات خودروهای لوکس را بدهید و هدف آنها از این مسائل آن است که صنایع ما را زمین گیر کنند که تاکنون نتوانسته اند و اتفاقا نتایج عکسی حاصل شده است. 

فارس: با توجه به مشکلات اقتصادی و کاهش قدرت خرید مردم آیا شما با اجرای طرح کالا برگ در راستای حمایت از اقشار آسیب پذیر موافق هستید؟

مدرس خیابانی: با توجه به شرایط  فعلی اقتصاد کشور، اقشار حقوق بگیر ثابت،  تاب ادامه مسیر با این شرایط اقتصاد و افزایش نرخ ارز را ندارند لذا باید از آنها حمایت شود.

در مورد حمایت از اقشار آسیب پذیر تاکید بر استفاده از کالا برگ ندارم اما با هر روشی که که بتوان از اقشار آسیب پذیر حمایت کرد موافق هستم. 

 

* باید از فرصت پیوستگی بخش بازرگانی و صنعت  به خوبی استفاده کرد

* فارس: نظر شما در خصوص یکپارچگی وزارت صنعت، معدن و تجارت چیست؟ آیا این یکپارچه ای به نفع تولید و تجارت است یا به ضرر آن است؟ 

مدرس خیابانی: ماجرای تفکیک وزارتخانه  از دستورکار مجلس خارج شد و در این مورد در مقدمه برنامه هایی که  به مجلس ارائه کرده ام نوشته ام که هر چند یکی از مباحث مطروحه برای جداسازی وزارت صنعت، معدن و تجارت به دو وزارتخانه گستردگی وظایف در این وزارتخانه است اما باید از این فرصت پیوستگی به صورت تاریخی استفاده کرد.

با توجه به تجربه ایی که از حضور در وزارت بازرگانی سابق دارم باید به این نکته اشاره کنم که همیشه بین دو وزارتخانه بازرگانی و صنعت بر سر مسائل مختلف اختلاف نظر وجود داشت و با ادغام دو وزارتخانه اختلاف نظرها رفع شد.

لذا امروز من وقتی به عنوان مسئول وزارت صنعت، معدن و تجارت تصمیم می گیرم که واردات کالاهای مشابه تولید داخل ممنوع شود ، به دلیل اختیاری است که از آن برخوردارم در حالی که اگر دو بخش صنعت و بازرگانی از یکدیگر جدا باشد این اقدامات به آسانی صورت نمی گیرد و برای اتخاذ چنین تصمیمات باید رایزنی های فراوانی انجام داد ضمن اینکه نتیجه آن نیز معلوم نیست.

در شرایط فعلی و با وجود یک مسئول واحد در بخش صنعت و بازرگانی اختیار تصمیم گیری درباره تعرفه گذاری و ثبت سفارش برعهده یک نفر است تا جایی که در حال حاضر واردات 2500 ردیف تعرفه ممنوع شده و به عبارتی واردات تمام کالاهای غیر ضروری و مشابه تولید داخل ممنوع است و به عبارتی چیزی تحت عنوان واردات رسمی کالاهای مشابه تولید داخل و غیر ضرور وجود ندارد.

* واردات کالای مشابه تولید داخلی از منافذ غیر رسمی

بنابراین اگر کالایی مشابه تولیدات داخلی وارد شود قطعا از منافذ دیگری مثل مناطق آزاد و یا از طریق واردات کوله بری،  پیله وری و ته لنجی وارد شده است .

در راستای جلوگیری از واردات کالای قاچاق برای واردات رسمی اتوبان 4 باند باز نمی کنم بلکه هر مسئولی بر حسب وظیفه خود باید جلوی واردات کالای قاچاق را بگیرد. 

 

در یکی از جلسه ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، یک از مسئولین نسبت به ممنوعیت های واردات انواع کالا به دلیل اینکه این ممنوعیت ها ممکن است به واردات کالای قاچاق منجر شود انتقاد داشت که در پاسخ به وی اعلام کردم به اعتبار اینکه ممنوعیت واردات رسمی کالاهای مشابه تولید داخل، ممکن است باعث واردات قاچاق شود نمی توان اتوبان 4 باند برای واردات باز کرد.  

معمولا در گذشته هر گاه مقرر می شد که تعرفه واردات یک کالا افزایش یابد و یا جلوی واردات یک کالای غیر ضرور یا مشابه تولید داخل گرفته شود عده ای با طرح این موضوع که ممنوعیت واردات موجب افزایش واردات قاچاق می شد مانع این اقدام می شدند.

وقتی جلوی واردات کالاهای غیر ضروری گرفته نشود و واردات کالاهای مشابه تولید داخل نیز انجام شود آنگاه حتی اگر واردات کالای قاچاق به صفر هم برسد چه سودی دارد؟ من به عنوان مسئول تجارت رسمی کشور با استفاده از وظایف و اختیارات خود جلوی واردات کالاهای غیر ضروری را می گیرم و مسئولان دیگر در بخش های دیگر نیز باید براساس وظایف باید جلوی واردات قاچاق را بگیرند.

به هر حال واردات یک کالای مشابه تولید داخل چه از طریق واردات رسمی و چه از طریق واردات برای تولید داخلی سم است و باید جلوی آن را گرفت.

* استفاده از تکنولوژی بخش های نظامی برای توسعه صنعت خودروسازی

درحال حاضر از تکنولوژی بخش های نظامی برای توسعه صنعت خودروسازی کشور استفاده می کنم و کاملا نیز طبیعی است که این اقدام انجام شود زیرا وقتی برای توسعه یک صنعت امکان بهره گیری از تکنولوژی داخلی وجود دارد قطعا شایسته نیست که هزاران کیلومتر آن طرف تر در کشورهای دیگر به دنبال آن تکنولوژی باشیم.  

قطعا استفاده از توان تکنولوژی بخش دفاعی کشور در توسعه صنعت خودروسازی اولویت اول ما است، اما اگر به مرحله ای برسیم که از فناوری و تکنولوژی مورد نظر برای توسعه این صنعت برخوردار نباشیم آنگاه به سراغ تکنولوژی سایر کشورها خواهیم رفت.  

در خصوص اقدامات تولیدی با  وزارت دفاع و همچنین ستاد اجرایی فرمان امام اقداماتی را آغاز کرده ایم ضمن اینکه برای تولید چادر مشکی نیز با استان قدس رضوی اقدامات مشترکی صورت گرفته است.

در مجموع هر جایی که سه بخش حکومت، نهادها و مردم کنار یکدیگر قرار داشته اند اتفاق خوبی افتاده است در حماسه اربعین این سه بخش در کنار هم بودند و در اقداماتی نیز که برای مبارزه با شیوع کرونا و تولیدات انجام شد باز هم این سه نهاد در کنار یکدیگر قرار داشتند. 

انتهای پیام/ 

 

منبع: فارس

کلیدواژه: صادرات حسین مدرس خیابانی سرپرست وزارت صنعت معدن و تجارت بازرگانی لوازم خانگی کالاهای مشابه تولید داخل تولید لوازم خانگی واردات کالای قاچاق بازار لوازم خانگی شیوع ویروس کرونا باید به این نکته هزینه های تولید واردات کالاهای صادرات غیرنفتی کشورهای همسایه فاصله گرفتن افزایش نرخ ارز برای مبارزه تولید کنندگان میلیارد دلار مدرس خیابانی توسعه صادرات افزایش یافته معدن و تجارت تولید داخلی آمریکایی ها ماهه ابتدای واردات رسمی جلوی واردات سوء استفاده افزایش یافت سال جاری برای تولید برای توسعه توسعه صنعت داخلی سازی وزارت صنعت مواد اولیه صادرات غیر وزارت صمت سال گذشته کاهش یافت درصد کاهش حال حاضر سه برابر انجام شد تحریم ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۹۱۸۵۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دسته گل جدید شهرداری تهران؛ دفاع از اتوبوس دست دوم چینی و تخریب تولیدات داخلی در سال «جهش تولید»

روی بنر تبلیغاتی شهرداری در ایستگاه‌های مترو که در توضیح و تبیین علت خرید محصول از خارج طراحی شده است، در پاسخ به سوال «چرا خارجی خریدیم؟» و دفاع از تجهیز ناوگان حمل و نقل با محصولات وارداتی از چین نوشته شده است: «قیمت پایین‌تر نسبت به مدل مشابه ایرانی»، «توان شرکت چینی در تامین نیاز تهران در فرصت شش ماهه»، «سرعت لاک‌پشتی خودروسازان داخلی در ساخت»، «نیاز فوری و حیاتی تهران به ناوگان حمل و نقل عمومی جدید»، «کاهش آلودگی هوای پایتخت با ورود سریع ناوگان برقی» و «کاهش مصرف بنزین با اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی در کشور»!      ​به گزارش عصر ایران ایلنا نوشت: تحقیر تولید داخلی، دقیقا در همان سال‌هایی که به نام حمایت از تولید داخلی نامگذاری می‌شوند آن هم توسط نهادی عمومی و نزدیک به دولت که شعار انقلابی می‌دهد، برای بسیاری عجیب بوده و این سوال را ایجاد کرده است که جایگاه کار و دسترنج نیروی کار ایرانی برای مسئولان مختلف تا چه اندازه اهمیت دارد؟   افزایش حرف و حدیث‌ها درباره واردات برخی محصولات خارجی به کشور و از جمله محصولات خودرویی و دیزلی در روزهای اخیر بسیار حاشیه برانگیز شده است؛ این حاشیه‌ها تا به آنجا ادامه داشت که شهرداری تهران به‌عنوان یکی از نهادهای سفارش‌دهنده و مصرف‌کننده خودرو (و خودروهای دیزلی مثل اتوبوس، مینی‌بوس و…) به حامی واردات تبدیل شد.    گفتگوها و بحث‌های تحلیل‌گران در نقد اقدام شهرداری تهران و از جمله دیدگاه علیرضا زاکانی (شهردار تهران) تا  آنجا پیش رفت که بازوهای تبلیغاتی و فرهنگی شهرداری در تهران اخیرا در اقدامی به دفاع از تصمیم این مجموعه برای واردات محصولات خودرویی و دیزلی از کشورهایی مثل چین، اقدام به نصب بنرها و تابلوهای تبلیغاتی در محیط‌هایی چون مترو کرده است.    چنین اقداماتی که همراه با تحقیر تولید داخلی، دقیقا در همان سال‌هایی که به نام حمایت از تولید داخلی نامگذاری می‌شوند آن هم توسط نهادی عمومی و نزدیک به دولت که شعار انقلابی می‌دهد، برای بسیاری عجیب بوده و این سوال را ایجاد کرده است که جایگاه کار و دسترنج نیروی کار ایرانی برای مسئولان مختلف تا چه اندازه اهمیت دارد؟    روی بنر تبلیغاتی شهرداری در ایستگاه‌های مترو که در توضیح و تبیین علت خرید محصول از خارج طراحی شده است، در پاسخ به سوال «چرا خارجی خریدیم؟» و دفاع از تجهیز ناوگان حمل و نقل با محصولات وارداتی از چین نوشته شده است: «قیمت پایین‌تر نسبت به مدل مشابه ایرانی»، «توان شرکت چینی در تامین نیاز تهران در فرصت شش ماهه»، «سرعت لاک‌پشتی خودروسازان داخلی در ساخت»، «نیاز فوری و حیاتی تهران به ناوگان حمل و نقل عمومی جدید»، «کاهش آلودگی هوای پایتخت با ورود سریع ناوگان برقی» و «کاهش مصرف بنزین با اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی در کشور»!      این ادعاها البته اغلب در مصاحبه با برخی شرکت‌های خصوصی و دولتی تولیدکننده داخلی رد شده است. بسیاری از این کارفرمایان به این دلیل که همچنان با برخی ارگان‌های دولتی و برخی شهرداری‌ها قرارداد داشتند و یا در آینده امید به بسته شدن قرارداد داشتند، از پاسخ مستقیم به این ادعاها خودداری کردند. اما در مجموع اغلب ادعاهای فنی و اقتصادی چاپ شده توسط شهرداری روی این بنر توسط آنان رد شده است.    با این حال، باید دید که علت اساسی چنین رویکردی چیست؟ اگر مسئله نوعی تعامل دستگاه سیاست خارجی برای گرفتن مابه‌ازای فروش نفت در قالب تهاتر محصول باشد، این امر با بیان صادقانه به تولیدکننده، کارگر، کارفرما و شهروند ایرانی قابل پذیرش‌تر است؛ اما استدلال‌ها و نحوه مواجهه به نظر تحلیلگران صنعت خودرو و روابط کار، نوعی خودتحقیری تولید داخلی محسوب می‌شود.      ظرفیت تولید داخلی وجود دارد  دولتی‌ها ابتدا بدهی خود به تولیدکننده را بدهند!  در رابطه با این موضوع برخی کارفرمایان تصویری از بالا را برای مخاطبان فراهم می‌کنند. برای مثال بهرام شهریاری (عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان خودروی ایران) پیرامون تبلیغات اخیر شهرداری روی بحث واردات و در پاسخ به ادعاهای مطرح شده از سوی آن‌ها می‌گوید: ما تولیدکنندگان داخلی چه در حوزه خودروی شخصی و چه خودروهای ناوگان عمومی و دیزلی، هم ظرفیت و هم توانایی بالفعل تولید و تامین نیاز داخلی را داریم؛ اما چیزی که وجود ندارد مدیریت است!    وی افزود: این همت و این برنامه در کشور وجود ندارد که طی یک فرآیند سفارش‌دهی از پیش و با فراهم کردن شرایط تولید، نیاز از داخل تامین شود. ما بارها گفتیم و این را مطرح کردیم که تا صنعت خودروی کشور در انحصار دولت است و دولت اجازه ندهد دیگر فعالان نیز در عرصه‌های مختلف آن ورود کنند، اتفاق خاصی در این حوزه رخ نخواهد داد. تمام ناتوانی‌ها ناشی از این انحصارطلبی دولت در حوزه خودرو است.    شهریاری ادامه داد: نوسانات قیمت ارز و مباحثی مانند این باعث اخلال در کار تولید کارفرمایان بخش قطعه‌سازی و خودروسازی کشور شده است. برای مثال ما سفارش قطعات اتوبوس را با آخرین کیفیت دریافت می‌کنیم و امکان تولید آن را نیز داریم، اما به محض سفارش برخی اقلام وارداتی و یا حتی داخلی که تا حدی تابع نرخ ارز است، تا زمان مونتاژ و تولید کار چندین بار تغییرات قیمتی داریم و در این میان ضرر می‌کنیم. مالیات‌های جدید و فشارهای مختلف دیگر در کنار این موضوع، باعث شده تا صدها مانع برای تولید به وجود بیاید که منشاء آن دولت است.      این تولیدکننده خودرو و قطعه ادامه داد: اینطور نیست که این اراده و توان در تولیدکننده داخلی وجود نداشته باشد. هم از نظر فنی و طراحی و هم از نظر توان اقتصادی و صنعتی، این ظرفیت در کشور وجود دارد که کلیه سفارشات خودرو، ناوگان عمومی و قطعات همه وسایل با تولید داخلی تامین شود.    وی تاکید کرد: مشکل از جایی شروع می‌شود که در بحث واردات خودرو در درون دولت و شرکت‌های دولتی تعارض منافع ایجاد می‌شود و از آنجا تولید ضربه می‌خورد؛ چنانچه شاهد آن هستیم که خود شرکت‌های دولتی بزرگ خودروساز ما نیز به صف واردکنندگان پیوستند.    این فعال کارفرمایی در پایان تصریح کرد: در کنار همه این مشکلات، دولت و نهادهایی از واردات حمایت می‌کنند که خودشان حجم بسیار بالایی بدهی به قطعه‌سازان و خودروسازان بخش خصوصی کشور دارند و اگر معتقدند خودروساز و قطعه ساز داخلی نمی‌تواند کاری از پیش ببرد، ابتدا بدهی خود دولت، شرکت‌های تابعه و خصولتی در برابر ما را که رقمی نجومی است بدهند و بعد چنین ادعاهایی را درباره ناتوانی تولیدکننده داخلی مطرح سازند.    شهریاری البته درباره رقم نهایی مطرح شده در تولید بدهی دولت و شرکت‌های دولتی و... به خودروسازان و قطعه‌سازان خصوصی کشور اظهارنظر نکرد اما آخرین رقم ارائه شده در بهار سال گذشته چیزی بیش از ۷۰ هزار میلیارد تومان بود که با تجمیع آن با بدهی شرکت‌های خصولتی و سایر خودروسازان غیردولتی، در نیمه سال ۱۴۰۳ قطعا باید به بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان بدهی در برابر قطعه‌ساز داخلی رسیده باشد.      باوجود همه مشکلاتی که در حوزه تولید خودرو و به ویژه محصولات دیزلی وجود دارد، کارگران و خطر بیکاری آنان در شرکت‌های تولیدکننده خود یکی از عوارض فرعی گرایش به واردات محصولات دارای مشابه داخلی است و در نتیجه کارگران نیز از این زاویه نگرانی‌هایی دارند.    مشاهدات حضوری از دو شرکت تولیدکننده خودروهای دیزلی در سال گذشته نشان می‌دهد که تولید در اغلب این شرکت‌ها با ظرفیت پایین انجام شده و رکود بر این تولیدکنندگان - که اغلب به دلیل شرایط خاص بازار به مونتاژکننده کامل بدل شدند - مستولی شده است.    با این وجود کارگران بیش از امنیت شغلی خودشان حتی نگران صنعت و منابع ارزی کشور هستند. مجتبی حاجی‌زاده (رئیس اتحادیه کارگران صنعت خودروسازی) در این رابطه توضیح می‌دهد: افرادی که در انتخابات دور سیزدهم ریاست جمهوری فعال بودند و خود بعدها سمت‌های مهمی مثل شهرداری تهران و ریاست بنیادهای قوی اقتصادی و... را کسب کردند، با شعارهایی ملی و انقلابی بر سر کار آمدند. آنان درباره خودروسازی‌ها، تورم و بهبود تولید شعارهایی دادند که چون در آن موفق نشدند، نیازمند پروژه تبلیغاتی برای موفق نشان دادن خود شدند.    وی افزود: برخی مسئولان نگاه بسیار آسانی به مدیریت تولید خودرو در کشور داشتند و اکنون که سختی و پیچیدگی کار را از نزدیک دیدند، نگاهشان عوض شده است. حال می‌خواهند بگویند که در عمل کاری می‌خواهیم بکنیم و در میان همه این راه‌ها واردات را برگزیدند.    حاجی زاده تصریح کرد: پرسش اولیه این است که آیا اساساً شهرداری می‌تواند خود به عنوان یک بنگاه اقتصادی اقدام به واردات و قرارداد خارجی کند؟ وقتی ما ناوگان دیزلی و تولید محصولات حمل و نقل عمومی دیزلی در کشور داریم، بستن قرارداد خارجی توسط هر شهرداری در کشور آن هم درحالی که خلاف سیاست‌های کلان رهبری در حوزه اقتصادی است، چه وجاهتی دارد؟      رئیس اتحادیه کارگران صنعت خودروسازی ایران تصریح کرد: هر وارداتی یک حاشیه سودی برای عده‌ای دارد و قطعا تعارض منافع و زدوبند و رابطه دارای منفعتی در این میان وجود داشته که این معامله را به تولید داخلی ترجیح دهند. توازن قدرت میان بخشی که در تولید سود می‌کند با بخشی که از واردات سود می‌برد به هم خورده و این نشانه هشداردهنده‌ای است.    این فعال کارگری تاکید کرد: ما در سال ۱۳۷۸ تعدادی جیپ تولید داخل را نمایشگاهی رونمایی کردیم که ۲۱۰۰ دستگاه از آن تولید شده بود. در آن نمایشگاه همه ۲۱۰۰ دستگاه جیپ تولیدی در نمایشگاه بین المللی پیش فروش شد و یک دستگاه آن نیز به دست مشتریان داخلی نرسید. در چنین شرایطی با این توان فنی شهرداری چطور می‌تواند ادعا کند که ما توان فنی و اقتصادی تولید را نداشتیم و مانع شهرداری شدیم؟    حاجی‌زاده اضافه کرد: اگر شهرداری نیازمند خودروی دیزلی و ناوگان حمل و نقل بود، باید این را به متولی امر که وزارت صنعت، معدن و تجارت است، اطلاع می‌داد و آن وزارتخانه برای شهرداری با کار کارشناسی تشخیص می‌داد که آیا باید خودرو برای شهر وارد شود یا در داخل امکان تولید آن وجود دارد. همه می‌دانیم که شهرداری نمی‌تواند بر مسائل خودروسازی و چالش‌های فنی آن اشراف داشته باشد و قطعاً در کشور تقسیم کار وجود دارد و باید رعایت شود.    وی با اشاره به این نکته که «همه می‌دانند که تولید داخل که برای آن ارز بسیار کمتری مصرف می‌شود از تولید خارجی ارزان‌تر است» گفت: استانداردهای ما، جاده‌ها و خیابان‌های ما و شکل اتاق داخلی اسکان واگن‌ها و اتوبوس‌های ما در حمل و نقل مسافری سنگین کاملا متفاوت با کشورهای دیگر است و صنعت داخلی دیزلی ما اساساً برای تامین نیاز این شکل خاص از بازار شکل گرفته و به تولید برای سوخت‌هایی خاص عادت کرده و محصول متناسب با آن را پس از تجربه و آزمون و خطای فراوان طراحی کرده است. در چنین شرایطی اختراع چرخ از ابتدا با چه منطقی قابل توجیه است؟    رئیس اتحادیه کارگران صنعت خودرو با بیان اینکه «برای مافیای خودرو در کشور مسئله اشتغال نیروی کار داخلی اهمیتی ندارد» اظهار کرد: البته بعید به نظر می‌رسد باتوجه به تبعات اجتماعی و امنیتی بیکارسازی ۲۵۰ هزار کارگر مستقیم خودروسازهای دولتی کشور، کسی توان یا جسارت زمین زدن صنعت عظیم خودروسازی ایران را داشته باشد، اما تضعیف نیروی کار به ویژه در بخش خودروهای دیزلی قابل توجیه نیست.    این فعال کارگری اذعان کرد: مسئولان شهرداری قول‌هایی را به مردم دادند که نتوانستند انجام دهند اما اکنون با سیاه‌نمایی و خودتحقیری نسبت به تولید داخل قصد دارند که در این میان خودی نشان دهند. ممکن است در ادامه نیز شعار عوام‌فریبانه و پوپولیستی دهند که ما خواستیم وارد کنیم و مافیای خودروسازی به ما اجازه تامین نیاز شهر را نداد! در صورتی که این ادعا باتوجه به قدرت فعلی شهرداری بلاموضوع است.      وی افزود: در کل خاورمیانه، شمال آفریقا و شبه قاره هند و آسیای مرکزی تنها کشوری که صنعت خودروسازی را از مرحله طراحی و قطعه‌سازی تا مونتاژ دارا است، کشور ما ایران است. در این هفتاد سال البته نارضایتی از صنعت خودرو وجود دارد اما مردم ما مخالف نابودی این صنعت پرقدمت و استخوان دار هستند و ناراحتی بیشتر مردم بخاطر این حاشیه سود بالا و غیرمنطقی محصولات خودرویی ماست. ما در سطح خودمان سال‌ها نیاز داخلی را در حوزه خودرویی و دیزلی رفع کردیم و توان خود را گذاشتیم.    حاجی‌زاده با تاکید بر اینکه «ما در میان رقبای جهانی مختلف به دلیل شرایط تحریمی مجبور به انتخاب چین شدیم» گفت: ما به دلیل حق وتو و قدرت اقتصادی چین ناگزیر از انتخاب این فروشنده خارجی هستیم و احتمالا در قبال نفت محصولاتی را باید تهاتر کنیم. این درحالی است که خودروی داخلی هم قیمت پایین‌تری دارد و هم برخلاف مدل خارجی، قطعات یدکی و جانبی بسیار ارزان‌تر و داخلی دارد. در میان مسئولان باید انتخاب کنند که در میان گزینه‌های موجود، سهم تجارت خارجی خود با چین را در این حوزه متمرکز کنند یا در حوزه دیگری خرج کنند.   این فعال کارگری در پایان تصریح کرد: در خودروهای دیزلی و به ویژه اتوبوس، به ازای هر دستگاه وارداتی باید هفت سری کامل لوازم یدکی همان خودرو مثل آیینه، پیچ‌ها، دستگیره‌ها و... از نظر استاندارد وارد کشور شوند و این درحالی است که در صورت خرید از داخل؛ تمامی این قطعات بدون نیاز به واردات در داخل بطور کامل تولید می‌شد و ارز از کشور خارج نمی‌شد.   درد این است که وقتی انتقاد از بیلبورد تبلیغاتی می‌شود، حتی نهادهای همین شهرداری نیز در نهایت مقصر را خودشان نمی‌دانند که به تولید داخلی ما اهانت کردند. فردا نیز اگر اتوبوس‌های برقی دست دوم وارداتی از چین بد درآمد، خود شهرداری تهران هم پاسخگو نخواهد بود. کانال عصر ایران در تلگرام

دیگر خبرها

  • "وارفارین" ایرانی به‌زودی وارد بازار می‌شود
  • دسته گل جدید شهرداری تهران؛ دفاع از اتوبوس دست دوم چینی و تخریب تولیدات داخلی در سال «جهش تولید»
  • امسال واردات گندم نخواهیم داشت
  • وزارت جهاد کشاورزی: امسال واردات گندم نداریم
  • دلیل مخالفت برخی دولتی‌ها با واردات خودرو‌ برقی و عدم امکان ثبت‌نام برای متقاضیان جدید
  • صادرات ۲۰۰ میلیون پوند کالا و خدمات ایران به انگلیس در ۲۰۲۳
  • چرا خارجی خریدیم؟ / شهرداری تهران توجیه می کند یا توهین؟
  • جنجال جدید شهرداری تهران درباره واردات اتوبوس
  • بیلبورد‌های شهرداری تهران در حمایت از خرید اتوبوس از چین
  • پیش‌بینی تجارت ۲۰ میلیارد دلاری با عراق/ احداث شهرک صنعتی مشترک